Jak zmieniał się tabor SKAT Transport na przestrzeni 35 lat
Publikacja na zamówienie. Historia 35 lat działalności SKAT Transport na europejskim rynku przewozów cargo obejmuje zarówno rozwój skali operacji, jak i kolejne zmiany technologiczne we flocie. Firma rozpoczęła działalność w 1991 roku, a pierwsze ciągniki siodłowe kupiła w 1997 roku. W drodze do pozycji nowoczesnego operatora logistycznego TSL zmieniały się niemal wszystkie cechy użytkowanych pojazdów: konstrukcja silników i standardy emisji spalin, układ kabin i warunki pracy kierowców, a także aerodynamika, systemy bezpieczeństwa czynnego oraz telematyka. Specyfikacja kolejnych modeli pokazuje, jak na przestrzeni dekad kształtowały się standardy transportowe SKAT.
Do 2007 roku pierwsze inwestycje taborowe koncentrowały się początkowo na niewielkich samochodach dystrybucyjnych. Jednym z nich był DAF FA 45.130 — lekki pojazd dwuosiowy z silnikiem o mocy 130 KM, używany do lokalnego przewozu własnych ładunków, czyli napojów i opakowań. Gdy w 2000 roku firma szybko przestawiła działalność na międzynarodowy transport drogowy, potrzebne stały się pełnowymiarowe ciągniki przeznaczone do długich tras. Podstawę floty tworzyły wówczas modele charakterystyczne dla transportu na przełomie wieków.
Wśród nich znalazł się DAF XF95, flagowy pojazd holenderskiego producenta z serii XF95. Silnik o mocy 430 KM spełniał normę Euro 3, a wysoka kabina Super Space Cab zapewniała załogom dwuosobowym przestrzeń, jakiej wcześniejsze konstrukcje nie oferowały. Na długich trasach europejskich znaczenie miały również nieskomplikowana i bardzo trwała mechanika oraz dobre właściwości jezdne tego modelu.
Renault Magnum wyróżniał się rozwiązaniem kabiny całkowicie oddzielonej od komory silnika. Dzięki idealnie płaskiej podłodze i brakowi tunelu silnika wnętrze miało przestronny, niemal „salonowy” układ. Kierowcy pracujący przez wiele tygodni na trasach międzynarodowych szczególnie cenili ten model jako miejsce pracy; jego forma pozostawała zarazem rozpoznawalnym przykładem wzornictwa użytkowego.
Do floty należały także ciągniki Scania serii R. Ich mocnymi stronami były niezawodne układy napędowe oraz ergonomiczny kokpit zaprojektowany z myślą o kierowcy. Sześciocylindrowe silniki rzędowe osiągały wysoki moment obrotowy już przy niskich obrotach, co sprzyjało trwałości jednostek i zapewniało dobre parametry podczas pokonywania wzniesień.
W latach 2008–2015 rozwój rynku oraz otwarcie granic wewnątrz Unii Europejskiej zmieniły wymagania wobec taboru. Większego znaczenia nabrały wykorzystanie kubatury przewożonych ładunków i ścisła kontrola zużycia paliwa. SKAT zaczęło wówczas korzystać z wyspecjalizowanych ciągników typu Lowdeck, których cechą jest obniżona wysokość siodła.
DAF XF105 stanowił rozwinięcie serii XF. Stosowane w nim silniki PACCAR MX-13 spełniały normy Euro 5 oraz EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). Model zapewniał elastyczną pracę układu napędowego i niższe koszty serwisowe, a kabiny Space Cab oraz Super Space Cab wyróżniały się skutecznym wyciszeniem.
W przypadku Mercedes-Benz Actros do zadań niskopodwoziowych przeznaczone były wersje LSNRL. Wraz z nimi do eksploatacji weszły zautomatyzowane skrzynie PowerShift oraz kolejne, coraz bardziej zaawansowane generacje rozwiązań bezpieczeństwa, w tym asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist. Konstrukcja pozwalała bezpiecznie prowadzić zestawy z naczepami o wysokości wewnętrznej sięgającej 3 metrów.
MAN TGX w odmianie LLS-U był ultraniskim ciągnikiem siodłowym z przestronną kabiną XLX/XXL. Silniki serii D20/D26 z wtryskiem Common Rail zapewniały płaski przebieg momentu obrotowego, a stanowisko kierowcy oferowało dobrą ergonomię. Równolegle nastąpiła istotna zmiana cyfrowa: wszystkie pojazdy otrzymały komputery pokładowe połączone w czasie rzeczywistym ze Zintegrowanym Systemem Zarządzania Flotą i systemem klasy ERP/TMS. Pozwoliło to stale analizować parametry pracy silników oraz dokładnie monitorować położenie ładunków.
Lata 2016–2026 przyniosły dostosowywanie floty do wymogów pakietu „Fit for 55”, normy Euro 6 i strategii ESG. SKAT przyjęło zasadę utrzymywania średniego wieku pojazdów na poziomie około 18 miesięcy, tak aby korzystać wyłącznie z najnowocześniejszego sprzętu dostępnego na rynku. W najnowszych modelach szczególne miejsce zajmują rozwiązania aerodynamiczne, systemy wizyjne i zaawansowane technologie wspierające prowadzenie pojazdu.
Volvo FH (Euro 6 / I-Save) korzysta z silników wyposażonych w technologię odzyskiwania energii spalin Turbo Compound oraz zautomatyzowanych przekładni I-Shift z oprogramowaniem predykcyjnym. Na wyposażeniu znajdują się również aktywny układ kierowniczy Volvo Dynamic Steering i rozbudowane systemy wsparcia kierowcy. Ostrzegają one przed kolizją oraz automatycznie pomagają utrzymać pojazd na pasie ruchu.
DAF XG zaprojektowano z uwzględnieniem nowych unijnych warunków dotyczących wymiarów kabin. Przednią część kabiny wydłużono o 16 cm; w charakterystyce modelu wskazano także elementy o eliptycznym kształcie.
Zmiany we flocie SKAT Transport przebiegały od pojazdów do lokalnej dystrybucji, przez ciągniki dalekobieżne i niskopodwoziowe, po modele wyposażone w rozwiązania cyfrowe oraz systemy wspomagania kierowcy. W kolejnych okresach dostosowywano tabor do profilu przewozów, wymagań eksploatacyjnych i obowiązujących standardów.